前两天，我爸当年一起跑车的杨叔叔咨询我，他想买一辆前四后八载货车拉苹果，希望是大品牌，售后保养服务要到位，最好是国六排放的，希望能够多跑几年，最好是能跑到他退休。思来想去，我想到了这款车，不光推荐给他，也推荐给想买前四后八的卡友们。

【卡车之家 原创】解放J6P的牵引车，咱们都已经看习惯了，这次我们换个口味看看载货车，前面既然说到了“吃”，那今天就来看一款专门用来拉食物的解放J6P 8x4质惠版绿通款国六载货车。

外观设计倾向动感 经典造型不过时

这款车的外观采用了解放J6P在2016年的改款造型，这个造型的J6P也已经跑了好几年，既不失当年经典J6的风格，又显的更精致和动感。

因为驾驶室本体没有变，所以车辆顶部的造型变动不大，毛体“解放”二字是解放多年来最明显的标识。

后视镜依然是分体设计，主镜和广角镜分开布置。主视镜支持电动调节和加热功能，跑绿通赶时效，不少车都是双驾驶员，电动调节可以方便不同身高体型的驾驶员随时调节后视镜视野。

新J6P的大灯是非常有亮点的改进之一，大灯不光造型改了，还配上了LED的日间行车灯，感觉整车多了一分动感气息，少了一分老气。另外，底部的灯组包括转向灯、雾灯和补光灯，设计也是切合使用实际。

侧面来看，J6P的驾驶室造型还是大家非常熟悉的，2007年J6刚诞生时，侧面车窗、卧铺窗及后围的线条设计就让人眼前一亮，很大胆又很协调。

三级登车踏板最上一级被车门盖在里面，采用铝材防滑镂空设计，如果到果园或者蔬菜大棚区装最新鲜的食品，难免脚下要踩泥，这个踏板就能刮掉泥水，还能漏到地上。

“质惠版 绿通”五个金属色泽的车辆标识，将这款车定义为更加实惠的绿通专用车型，解放这个标识做工还是不错，挺有质感，不过希望后期不要脱落。

拍摄的这款车上装的是9.4米长的封闭车厢，经常跑绿通的卡友多数使用仓栅车厢，可以根据自己的需求选择上装；冷链还可以选择冷藏车厢。

外观点评：解放J6P的整体风格从首次出现到现在差不多13年了，造型的确很经典，否则也不会流行这么多年。大灯应该是这款车外观方面给人印象最好的位置。

跑绿通拉标载 底盘针对性很强

跑绿通意味着拉标准吨位，但是车速要快，在不超速的情况下顶着限速跑，才能保证运输的时效性要求，毕竟瓜果蔬菜等都是有保质期的，那么这款车的底盘配置就要往高车速方面倾斜。

动力方面，解放动力（锡柴奥威）CA6DM2发动机被安装在这款车上，11升排量，460马力的动力，最大扭矩2300牛米，并且满足国六排放标准，以应对国六排放标准要求。

与CA6DM2国六发动机匹配的是一汽解放CA12TAX230M全铝壳变速箱，共有12个前进挡位，最高挡为超速挡，速比0.783。

前桥则是解放新F5N-2050车桥，前桥车轮采用盘式制动器，并且前桥为3片钢板的少片簧悬架。新车的前桥轮距相比之前的8x4载货车，轮距增加了100mm，这对于车辆的稳定性来说更好。

后桥则是解放新435车桥，速比是3.727，采用传统的10片钢板的多片簧悬架和楔形制动器，能够保证车辆的承载性能，毕竟绿通不是快递，拉吨位还是占据主要位置。

全车轮胎为12R22.5型号的正新真空胎，轮圈采用高强度钢圈，如果还想进一步降低车辆的自重，可以选装铝合金轮圈，全车12个轮圈也能降低至少300公斤的重量。

根据这款车的发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号可知，这款车在1200-1300转的转速区间内，车速可达每小时81-88公里，如果拉着特别着急的货，转速还能更高，车速也能更快，温馨提醒不要超速驾驶。

电瓶、储气罐、空气处理单元、油水分离器集成在车架左侧前部。

铝合金主油箱也在车架左侧，体积比普通牵引车其中一个油箱要大，容积应该能够达到700升；车架右侧还有一个副油箱，目测容积在300升左右，两个油箱能够保障至少3600-3700公里的续航里程，减少进站加油的频率，节约停车时间。

后处理系统依然是解放的气驱尿素喷射系统，雾化程度高，不容易结晶，不容易出现故障，这也为追求出勤率的绿通车提供了支持。

因为是国六排放，所以后处理的体积比较大，也没有像传统载货车那样把排气管放在大梁底下，而是跟牵引车一样，布置在车架的一侧。

底盘点评：绿通车讲究时效，跑的就是速度，底盘够稳、够可靠，才能让车主和驾驶员放心的奔驰在旅途中。8x4车型因为其自身的构造，行驶稳定性就比其他驱动车型的车要强，而这款J6P的底盘更是进行了优化，兼顾了承载性和高车速的双要求。

内饰偏向稳重 凸地板倒也紧凑

可能是我比较喜欢黑色，打开车门看到偏黑色内饰配色，还是打心里喜欢的，黑色是百搭色，不过可能不太耐脏，需要经常把落下的灰尘擦掉。

主驾驶座椅采用一体式靠背，安全带也集成在座椅上，看起来还是很高档的。座椅除了气囊减震外，支持一键充放气、阻尼调节、仰角调节、两级腰部支撑、座椅通风和座椅加热功能。拉绿通的卡车多数都为了赶时间而缩短休息时间，长时间坐着，座椅不舒服真的很难受。

仪表盘外廓采用银色装饰包边，仪表采用了新式设计，相比老J6的仪表盘看起来更有档次，而且表显读数看起来也更清楚。

这个方向盘就有点跟仪表盘不搭配了，如果用新J6P的多功能方向盘会更好，如果不用多功能方向盘，在方向盘添加装饰也能够看起来不这么素。

中控台的设计还是我们熟悉的造型，空调出风口和底下的杯座区域装饰为解放惯用的银色拉丝，J6P、J6L、JH6等车型都在用这个装饰。

电气喇叭转换、大灯高度调节、驾驶室举升锁止开关、DPF再生开关在驾驶员左手边。

危险报警灯、前后雾灯、阅读灯、轴间差速锁和载荷动态开关在驾驶员右手边，这样两大类按键分开两区，减少了驾驶员误操作的几率。

自动空调也是进行过升级的，据工作人员介绍，相比较之前的车型，这款车制冷量提升了15%，达到舒适时间减少10分钟；制热量提升30%，达到舒适时间减少15分钟。

主驾座椅右边是水壶、水杯的放置处，水杯座有限位器，能够把水杯卡住；水壶座有限位器和固定绷带，这样就能很好的保护暖壶，另一方面也安全，毕竟暖壶里是开水。偷偷说一句，暖壶在驾驶室颠炸了，我可是体验过。

中间虽然不是座椅，不过可以打开，里面分为一大三小储物格，基本上随车携带的小物件都能囊括到这里了。

因为J6P的驾驶室后围是略微突出的，所以卧铺的宽度还是不错，另外J6P是重卡驾驶室，所以卧铺空间还是很充足的。在新发地卖货一卖就是3-4天，旅馆一晚上200元，自己车上睡觉不香吗，钱留着回去给孩子买文具多好！

头顶的储物空间也很充足，左边和中间通过一个门打开，里面可以储存大体积的物品，大衣、被褥等等；最右侧小储物箱可以放日用品等。

内饰点评：这款车的驾驶室内部设计还是比较漂亮的，黑色内饰很稳重，座椅功能齐全，至少驾驶员长时间开车没那么受罪。驾驶室内部整体还是延续了老款车型，该有的功能可一点不少。

专业的车干专业的活，这就是“专车专用”的概念。解放之所以推出不同版本的卡车，其实也是把专车专用工作做好，细分产品针对细分市场近些年已经很明显了。这台车外观是家族式，但是底盘和内饰的很多设计都是针对绿通运输打造的，不失为一款跑绿通的可推荐车型。（文/图 李鹏飞）