三轮摩托车和普通摩托车从发动机角度来看，并没有本质上的区别，排量也差不多，只是传动比有点差异，发电机发的电不够用，一种情况是发电机输出功率小了，另外一种情况是负载耗电功率太大，正常出厂设计都是可以满足要求的，如果做了大灯等改动，就要计算一下功耗问题，请关注：容济点火器

摩托车发电系统基本组成

三轮车发电机就是我们常说的磁电机，传统化油器车那种磁电机，一般8组线圈，其中一个是高压交流点火线圈，实际用来发电的，只有7组，一般额定功率是80W左右，相当于一组线圈的额定发电功率为80÷7=11W。如果是直流点火系统或者电喷车，很多实用了12-18极的发电线圈，拿12极来说，12*11=132W，最大应该不会超过150W；如果是18极的，11*18=·198W，也就是200W左右。可以说，定子线圈越多，磁电机的输出功率越大。

永磁电机是一种外转子同步发电机，转子靠发动机带动，转子是永磁材料，是一个轱辘，定子线圈在转子的里边，转子转动的时候，根据运动相对原理，相当于线圈在动，切割了转子磁力线，从而在定子线圈里边产生感生电动势。转子的旋转速度越快，切割磁力线的速度也会越高，这样定子线圈输出的电压也会越高，相当于线圈的功率也会越大。

永磁同步发电机，因为磁场不可控，无法自己通过调整励磁来控制输出电压，因为需要整流稳压器这个配件来实现稳压控制，通过电子的方法来实现对输出电压的控制。因为车上的电瓶和灯泡喇叭等负载，全部都是使用12伏的额定电压，如果电压超高，负载就会烧掉。而整流稳压器，目前有短路式和稳压式两种，短路式会直接把磁电机输出的高压电，通过可控硅释放到负极，这样会引起磁电机和整流回路发热，损耗比较高。开关式的，可以在负载这边不需要太多电能的时候，在回路中间适当切断了电流，避免造成没有必要的能量损失。从这个角度而言，开关式的效率会高一点，如果负载用电率在临界状态，换开关式的，可能可以满足要求，但是如果能量缺口比较大也是无法满足要求的，需要加多磁电机线圈才可以满足要求。

发电机输出电不够用，要先弄清楚问题点

摩托车上的负载，一般大灯是35W，摩托车喇叭大概是1.5安，也就是18W上下，一般的闪光器也只是4W，刹车灯这些一般是5W，直流点火器耗电大概5W，加上损耗这些，不会超过70W最大，因为不是同时间会一直使用这些负载，所以一般80W的磁电机输出的功率是够用的。至于电喷车，多了喷嘴，油泵和ECU耗电，应该也不超过20W，所以一般12极的磁电机，也可以满足要求。这样即使全车的负载都在用电，依然会有多余的电能往电瓶充电的。

如果是新车，老是感觉到电瓶亏电，喇叭不响或者大灯不亮，可能是整流器坏了引起的，比如里边一个可控硅之类烧了，造成一路功能不正常，充电输出电流过小。很多人眼里，新车就没有问题，实际不然，摩托车工厂只是组装工厂，无法保证每部车每种功能都做非常细的测试的，所以有一定的配件出问题的概率。一般整流器不接电瓶的时候，电压输出都会有14伏以上，如果低于这个电压，往往是整流器质量问题。

如果是用了一段时间的老车，除了整流器问题，还不排除是电瓶问题，电瓶一般寿命是3年左右，坏了也只能更换。线路老化漏电也有可能，这时候可以串联万用表电流档，把其他用电负载都尽量关闭，着车时候，逐个电路回路测量，看看什么地方电流比较大引起。

如果是自己改装了大灯之类的，一般不宜超过50W。如果超过50W，一定要另外改装磁电机线圈，同时加大整流器的规格，不然一般都会引起电瓶亏电的。